Prodotti

Le pastiglie freno si trovano dentro le pinze, sono una componente fondamentale del sistema frenante, applicando pressione e quindi attrito contro i dischi freno fermano il veicolo.
Caratteristiche principali:

• Omologazione R90
• Sistema anti rumore ed indicatori di usura elettrici e acustici
• Tempi di rodaggio ridotti ed elevata vita di esercizio della pastiglia
  
• Elevato coefficiente d'attrito a qualsiasi temperatura o velocità
• Mantenimento delle prestazioni durante tutta la vita della pastiglia
• Temperature d'esercizio da -30°C a +500°C
• Ridotta usura dischi

Tutti i dischi freno SAMKO rispettano le normative internazionali sulla sicurezza. La corretta forza frenante e una perfetta bilanciatura sono garantite da aparecchiature robotizzate che producono dischi adatti a sostituire gli impianti originali.

Le ganasce freno sono dentro ai tamburi freno, spinte dai cilindri freno entrano in contatti con il tamburo producendo attrito e frenando il veicolo.
Caratteristiche Principali:

• Realizzate in acciaio per un'ottima resistenza
• Sabbiate, verniciate e vulcanizzate per finitura e prestazioni ottimali
• Rivestite in fibra metallica, grafite o gomma per prestazioni estremamente silenziose ed affidabili
• Omologate ECE-R90.

Calibro Misurazione
Utlie strumento per identificare una ganascia freno in base alle misure. Stampa il file allegato in dimesioni reali (100%) senza adattare la stampa al supporto.

Scarica il calibro di misurazione.

Samko offre una vasta gamma di Kit per la sostituzione rapida ed efficace dei freni a tamburo. I Quick Kit sono la soluzione ottimale in quanto (a differenza del kit semplice, in cui i componenti vengono forniti smontati) i componenti sono già premontati, perciò subito pronti per l’installazione; inoltre sono compresi nella scatola anche i due cilindretti freno.
Quick kit consente all’installatore di provvedere alla corretta e migliore sostituzione dei freni a tamburo con la garanzia della massima qualità ed affidabilità, poiché i sistemi di autoregistro già premontati sono già perfettamente testati.
Il sistema di autoregistro (bielletta) costituisce l’elemento essenziale e fondamentale dell Quick Kit, poiché consente di mantenere costante la distanza tra la ganascia ed il tamburo e la corsa del pedale del freno. E’ stata inoltre aggiunta una termoclip per evitare il blocco delle ruote in caso di surriscaldamento del tamburo freno che interviene a differenti temperature in funzione del tipo di freno e sistema adottato.
Quick Kit Samko possiede alti standard qualitativi, derivanti dalla lunga esperienza nel settore e dai severi controlli effettuati su ogni pezzo prodotto.
Esistono diverse tipologie di biellette a seconda dell’impianto originale frenante del veicolo: Lucas, Bosch-Bendix, Volskwagen, Ford e AP. Nei Quick Kit Samko viene montata la bielletta avente la stessa conformazione e prestazione di quella originale ad eccezione del tipo AP in quanto coperto da brevetto: in questo caso il settore Ricerca e Sviluppo Samko ha sviluppato e implementato un nuovo tipo di autoregistro. Tutti i quick kit sono omologati secondo la direttiva europea “ECE-R90”.

Il tamburo freno ospita le ganasce le quali, sotto la pressione dei cilindri freno, sfregano contro il tamburo creando l'attrito che frena il veicolo.

La pompa freno (o cilindro maestro) converte la pressione fisica applicata sul pedale del freno in pressione idraulica comprimendo e muovendo il liquido attraverso le canalizzazioni fino ai cilindri ruota (i cui pistoni si espandono per spingere le ganasce contro il tamburo) o alle pinze freno (i cui pistoni  spingono le pastiglie contro il disco). La pompa freno può essere monostadio oppure a due stadi. E’ realizzata in acciaio zincato, ghisa verniciata o alluminio.

Grazie alla pressione del liquido convogliato dalla pompa freno , i pistoni del cilindro freno  si allargano spingendo contro il tamburo le ganasce che a loro volta producono l’attrito per arrestare il veicolo. La tenuta idraulica del dispositivo è garantita da guarnizioni  montate sul corpo dei pistoncini. E’ realizzato in ghisa  senza rivestimento , zincata o  verniciata oppure in  alluminio anodizzato.

La pompa frizione converte la pressione fisica applicata sul pedale della frizione in pressione idraulica comprimendo e muovendo il liquido attraverso le canalizzazioni fino al cilindro frizione, che sposta  il disco frizione a contatto del volano motore per consentire il cambio marcia.
E’ realizzata in acciaio zincato, ghisa verniciata, alluminio anodizzato o plastica. Tutti i serbatoi sono prodotti in PA 80,100  per offrire elevati livelli di resistenza agli agenti atmosferici e chimici.

Grazie alla pressione del liquido convogliato dalla pompa frizione, il cilindro frizione  sposta il disco frizione a contatto del volano motore per consentire il cambio di marcia.
E’ realizzato in acciaio zincato, ghisa verniciata, alluminio anodizzato o plastica.

Il correttore di frenata modula la pressione applicata al circuito posteriore dei freni in funzione del carico che si applica su questo asse e della pressione del circuito anteriore per eliminare il rischio di bloccaggio della ruota, permettendo di ottenere la massima decelerazione. E’ realizzato in ghisa  senza rivestimento , zincata o  verniciata oppure in  alluminio anodizzato.
Inoltre i correttori (limitatori e i compensatori) possono essere anche a punto di taglio e pendenza pre-stabilita che non dipendono dal carico sull\'asse del veicolo ( CRCI)

Il Semiasse è un componente della trasmissione del veicolo che consente di trasferire l'energia sviluppata dal motore alle ruote assecondando la sterzata del veicolo e riducendo le vibrazioni.
Il semiasse generalmente è composto da un giunto omocinetico fisso che si connette al mozzo, un'asta scanalata che ha funzione di prolunga e di un sistema di collegamento alla scatola cambio che può essere  o un giunto scorrevole oppure una crociera tripode.

Il giunto omocinetico permette la trasmissione del moto alle ruote  in modo costante ed uniforme anche durante le fasi di sterzata.

La pompa acqua ha la funzione di far circolare il liquido refrigerante dentro le apposite cavità del motore per assicurarne il raffreddamento. Essa è costituita da una girante a palette azionata generalmente dalla rotazione del motore stesso mediante la cinghia dei servizi.

Il tubo freno  trasmette il liquido freno dalla pompa freno alle pinze o ai cilindri ruota. Il tubo frizione  trasmette il liquido dalla pompa frizione al cilindro frizione.
I raccordi sono realizzati in acciao zincato, resistente alla corrosione dovuta ad agenti chimici e umidità.

I cavi segnalatori di usura indicano con un impulso elettrico oppure con un segnale acustico che il materiale di attrito della pastiglia freno è consumato e quindi deve essere cambiata.

In grado di soddisfare qualsiasi esigenza di controllo meccanico per freno a mano, frizione, acceleratore, avviamento e tachimetro.